作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲有著全球最嚴苛的汽車認證標準，在全球汽車市場中地位舉足輕重。

能夠在歐洲汽車銷量榜上，占據(jù)一席之地，意味著這家車企擁有不同凡常的技術實力和過硬的產(chǎn)品力。

(資料圖片)

眾多中國汽車品牌，都把出口歐洲市場，作為“證道圣地”，來一場“華山論劍”。

進不去的歐洲市場

過去，一個又一個國產(chǎn)汽車品牌，嘗試打開歐洲市場，卻半路折戟。

2005年，首個出口歐洲的國產(chǎn)汽車品牌陸風，進入歐洲市場，試圖以低價打開市場。

然而，不久后，全德汽車俱樂部（ADAC）發(fā)布對陸風汽車E-NCAP碰撞試驗報告，指出這是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”。一夜之間，在海外無人知曉的陸風，在歐美汽車業(yè)內家喻戶曉。

2007年，華晨尊馳車型開始向歐洲出口，華晨規(guī)劃的總計出口量，達到15.8萬輛。然而，在ADAC組織的碰撞試驗中，尊馳得分僅為1星。歐洲媒體譏諷那句“來自中國的廢鐵”，讓國人如鯁在喉，“粗制濫造”成為當年歐洲對于中國汽車的刻板印象。

在兩次數(shù)據(jù)糟糕的碰撞測試中，中國汽車品牌形象受到了極大的損傷，中國汽車廠商的信心也受到影響。

此后十幾年間，僅有觀致汽車、吉利汽車等中國自主品牌闖蕩歐洲。盡管觀致3、帝豪EC7在E-NCAP年度碰撞測試中拿到高分，但進入歐洲汽車市場后，并沒有激起市場浪花。反觀國內市場，中國自主品牌表現(xiàn)同樣不盡如人意，市場份額長期低于50%。

傳統(tǒng)燃油車時代，自主品牌在國內與合資品牌對抗尚處劣勢，更何況是在燃油車的故鄉(xiāng)歐洲呢？

直至中國新能源汽車崛起，在歐洲市場“一雪前恥”的期待終于有了回響。

在2022巴黎車展上，中國新能源汽車密集、高調亮相，成為了焦點。法國當?shù)孛襟w報道稱，“中國車企發(fā)起了大規(guī)模的歐洲攻勢?！?/p>

隨后在10月，租車巨頭Sixt沒有訂購大眾新款ID.4，而是訂購了10萬輛比亞迪的電動汽車，被德國《焦點》周刊稱為，“對德國汽車制造商的一記耳光?！贝撕?，無人再敢嘲笑中國汽車制造商。

新能源汽車撬動歐洲市場

隨著新能源汽車的井噴式發(fā)展，中國汽車出口出現(xiàn)翻天覆地的變化。

新能源車正在成為中國汽車出口的核心增長點，這主要表現(xiàn)在出口規(guī)模上，2021年，我國汽車出口量實現(xiàn)201.5萬輛，同比增長101.1%。其中，新能源車出口59萬輛。

2022年，我國汽車出口達到340萬輛，同比增長55%，首次超過德國成為全球第二大汽車出口國。其中新能源車出口112萬輛，同比增長190%，占汽車出口總量的33%。

中國汽車出口規(guī)模在近兩年表現(xiàn)出高速增長，而在2014-2020年，長達七年的時間，中國汽車出口量僅僅維持在百萬輛左右。

其次，表現(xiàn)在洲際整車累計出口份額上——2018年-2022年，我國向歐洲市場出口的份額由6%提升至26%，在去年10月、11月，更是高達34%。而在南美洲、非洲市場份額則分別由19%、12%下降至14%、7%。

（來源：崔東樹公眾號）

新能源汽車，改變我國依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。過去看似堅不可摧的歐洲市場，迅速被中國新能源汽車“攻破”。

據(jù)歐盟統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2021年是中國汽車進軍歐洲的關鍵一年，該年度中國對歐盟的汽車出口激增156%，達到43.5萬輛，其中不少是新能源汽車。

2021年至今，眾多新勢力品牌如蔚來汽車、愛馳汽車、嵐圖汽車、威馬汽車、小鵬汽車將歐洲市場作為出口的第一站；自主品牌比亞迪、上汽、一汽、吉利、長城汽車也紛紛布局歐洲市場；特斯拉中國也同樣通過上海工廠，向歐洲市場出口汽車。

到2022年，據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，前三季度，接近90%的中國新能源汽車銷往了歐洲和亞洲。其中，出口歐洲的新能源汽車占比為46.8%，超過出口亞洲規(guī)模。

為什么歐洲國家會成為中國新能源汽車出海的“理想國”呢？

一方面，這與歐盟出臺“禁燃令”有關。今年4月，歐盟理事會批準的燃油車禁售時間表正式生效，從2035年起在歐盟范圍內停止銷售化石燃料汽車。在政策推動下，歐洲電動車銷量快速增長。

數(shù)據(jù)顯示，2018-2022年，歐洲新能源汽車銷量的年均增長率為58%，僅次于同期的中國61%，增速世界第二。

嵐圖汽車相關負責人表示：“歐洲有著全世界最成熟的電動車市場，且市場發(fā)展迅速，歐洲電動汽車的全年滲透率已接近20%?，F(xiàn)在進入歐洲市場，正趕上最好的窗口期，可以借機在海外市場打造中國汽車品牌?！?/p>

“隨著電氣化需求的增長，歐洲新能源汽車市場與國內有點接近，銷量每年大概增長20%左右，增長速度也很快。與中國類似，整個歐洲國家也都在拓展新能源汽車市場，與BEV車型?！鄙掀麌H歐洲公司前任副總經(jīng)理劉新宇指出。

另一方面，歐盟各國對于新能源汽車購買和使用實行了高額補貼政策的刺激。歐盟各國如德國、法國、英國、荷蘭、西班牙、瑞典、意大利、挪威都對新能源汽車實施了相當高的補貼政策。歐盟本身還對各國的新能源汽車的銷售給予補貼，最多的汽車補貼優(yōu)惠能達到七千到一萬歐元，這極大地刺激了歐盟各國對于新能源汽車的消費。

以新能源滲透率最高的挪威為例，嵐圖汽車相關負責人表示：“挪威有著全球最高的新能源汽車滲透率、完善的配套基礎設施、極大的政策扶持力度，再加上挪威人對環(huán)保理念的熱愛，推動了嵐圖汽車在挪威市場開啟全球化戰(zhàn)略的布局?！?/p>

歐洲市場，還有更大的發(fā)展?jié)摿?/strong>

盡管，出口歐洲成了當下中國汽車品牌出口的大勢所趨，但在歐洲市場，中國汽車品牌仍然沒有掀起太大波瀾。2022年，歐洲新能源汽車銷量前三甲分別是：Model Y、Model3及大眾ID.3，在國內年銷量第一的自主品牌比亞迪，又或是聲量浩大的蔚小理，在歐洲市場上表現(xiàn)并不起眼。

在汽車工業(yè)發(fā)源地德國，去年銷量最好的中國品牌是上汽名爵，賣了8700多輛。而當?shù)刈钍軞g迎的電動車品牌是特斯拉，賣了6.9萬輛。

在新能源滲透率最高的挪威，去年銷量最高的純電動車是特斯拉，共售出2.1萬輛，占了15%的市場，而上汽名爵、比亞迪、蔚來銷量在幾千輛，小鵬、嵐圖去年銷量在百輛左右，合計市占率也只有6.5%。

不難看出，當下中國汽車品牌在歐洲市場仍難以與特斯拉、大眾抗衡。雖然中國憑借新能源汽車，深入歐洲腹地，但目前發(fā)展仍處于初步階段。歐洲市場，還具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>

“歐洲汽車公司眼下將繼續(xù)面臨供應鏈問題所帶來的挑戰(zhàn)，并且歐洲公司更專注于在歐洲制造更昂貴同時產(chǎn)量更小的電動汽車?！?/p>

“而中國汽車公司已經(jīng)在其國內市場對電動車開發(fā)進行了優(yōu)化，這使得他們在能夠提供新技術、新概念的同時，生產(chǎn)的BEV在售價上面也更加容易讓消費者接受?！逼杖A永道德國合伙人兼汽車行業(yè)負責人Felix Kuhnert表示。

普華永道預測，在兩至三年時間內，歐洲將從汽車凈出口地區(qū)變?yōu)槠噧暨M口地區(qū)——2025年的進口順差將超過22萬輛。

到2025年，中國制造的汽車在歐洲的銷量可能高達80萬輛，約33.3萬輛將來自從中國向歐洲出口電動汽車的國外汽車品牌。

同樣，Canalys發(fā)布最新研究報告稱，考慮歐洲市場主流產(chǎn)品平均售價與中國汽車出口產(chǎn)品均價的高度貼合，以及歐洲NEV市場教育成熟度較高等特征。預計在2025年，中國汽車產(chǎn)品在歐洲市場中滲透率有望提升至16.5%。

實際上，去年中國已經(jīng)成為歐盟第一大汽車進口來源國，而在2018年，中國還僅是歐盟第九大汽車進口來源國，這也能看出，中國汽車在歐洲市場的出口增速迅猛?，F(xiàn)在中國汽車的境況與過去大不相同了，而未來，還具備無限可能。

目前，德系、法系品牌在中國的市場份額正在逐年縮小，而中國品牌在歐洲市場的份額正在逐步擴大。在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1輛來自中國。

對于中國汽車制造商而言，歐洲市場更像是中國汽車走向世界的試金石。通過歐洲市場的驗證，中國汽車擺脫了低端產(chǎn)品的形象，通過新技術、新模式、新品類，實現(xiàn)向高端產(chǎn)品的蛻變。

正如彭博社分析指出：中國已不再是低成本電子設備、家電和圣誕玩具的‘世界工廠’。中國企業(yè)正通過向競爭激烈、監(jiān)管嚴格的海外市場提供更復雜、精密的產(chǎn)品，從而向制造業(yè)價值鏈上游移動。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示：“這只是一個開始，中國汽車目標是到2030年向海外銷售800萬輛乘用車?！?/p>

接下來，中國汽車還將走向世界，征服世界。